Как часто менять масло в редукторе

Механическое устройство, передающее крутящий момент от двигателя на ходовую часть или опорно-поворотное устройство, нуждается в комплексном техническом обслуживании. И важная часть ТО – замены смазочного материала. О том, как часто менять масло в редукторе, рассказали подробно эксперты компании «СпецЗапчасть», которая имеет 11 собственных складов в разных субъектах России и с 2013 года осуществляет поставки запчастей для спецтехники.

Почему важны регулярные замены редукторного масла?

Менять данный смазочный материал с рекомендованной периодичностью обязательно, так как при регулярных обновлениях он эффективно выполняет несколько важных функций:

1. Замедление износа за счёт формирования защитной плёнки на поверхностях трущихся, зацепляющихся деталей, например, зубчатых колёс.
2. Отведение тепла, возникающего в результате активного трения подвижных компонентов узла.
3. Антикоррозийное воздействие, антиокислительное, противоизносное или другое, зависящее от свойств присадок, входящих в состав.
4. Удаление загрязнителей, оказывающих на детали абразивное воздействие, – металлической стружки, пыли, продуктов износа.
5. Демпфирование, частичное поглощение нагрузок – вибрационных, ударных.

При игнорировании рекомендуемых интервалов жидкость теряет перечисленные свойства. В итоге возникают вибрации и интенсивное трение, образующаяся тепловая энергия не отводится своевременно, металл ржавеет, механизм засоряется загрязняющими мелкими частицами, ускоряется износ шестерен и других деталей. В результате устройство может перегреваться, функционировать нестабильно и непредсказуемо, деформироваться, издавать посторонние звуки. Срок службы редуктора существенно сокращается, он начинает заклинивать или вовсе выходит из строя. 

От чего зависит частота замен редукторного масла

Периодичность не является фиксированным количеством часов или чёткими временными интервалами. Она зависит от нескольких факторов:

• Режим работы. Например, непрерывная, критическая нагрузка на редуктор вызывает ускоренную деградацию жидкости и её засорение продуктами износа деталей, поэтому обновления должны быть более частыми, иногда в два раза.
• Температура. В жару происходит разрушение присадок, холодные пуски также вредны (особенно при высокой вязкости жидкости). Из-за частых и резких температурных перепадов редукторное или трансмиссионное масло быстрее «стареет».
• Прочие условия окружающей среды. Так, песок, фрагменты земли и пыль могут проникать через уплотнители и вызывать засорения. Влага после обильных осадков способна провоцировать коррозию, а также образование эмульсии. Это водно-масляная густая смесь, которая лишается необходимых защитных свойств.
• Тип смазочного материала. Дольше служит синтетическая продукция, минеральная быстро деградирует, а у полусинтетики средний рабочий ресурс.
• Конструкция редуктора. Например, планетарный отличается повышенной чувствительностью к загрязнениям, поэтому требует более частых замен. Высокоскоростные агрегаты вызывают быстрый нагрев и сокращают срок службы технической жидкости. А вот магниты, фильтры и прочие приспособления, наоборот, увеличивают ресурс.
• Рекомендации производителя. Указания, приведённые в технических документах, необходимо считать приоритетными.
• Текущее состояние жидкости. При её загрязнённости, изменившейся вязкости и прочих проблемах необходимо принимать меры незамедлительно.

Рекомендуемые интервалы между заменами редукторного масла

Промежутки зависят от условий работы, требований изготовителя и характеристик продукции. Но существуют усреднённые ориентиры, используемые на практике и основанные на наработке – количестве отработанного времени. Приведём базовые рекомендации в таблице:

Данные диапазоны можно считать актуальными для большинства производителей специальной техники и расходных материалов для неё, таких как Шелл (Shell), Коматсу (Komatsu), Катерпиллар (Caterpillar). Эти или примерно такие промежутки приведены в сервисных мануалах.

Если спецтехника эксплуатируется мало, то стоит брать за основу время использования. Даже если моточасы не выработаны, смазочные материалы следует менять не реже, чем каждые 6-12 месяцев. Старение технических жидкостей происходит не только от работы, но и от окисления при контактах с атмосферным воздухом, от влаги.

В каких случаях масло в редукторе нужно менять немедленно?

На необходимость срочного обновления технической жидкости указывают следующие признаки:

• Присутствие блёсток или стружки металла. Такие частицы говорят об изношенности подшипников или шестерён и ускоряют разрушение деталей, повышают риски заклинивания.
• Мутность, молочный цвет. Обычно это указывает на попадание воды из-за повреждённых уплотнителей, образования конденсата или неаккуратной мойки. В данном случае смазка редуктора становится недостаточной, присадки разрушаются, начинается процесс коррозии.
• Потемнение, запах гари. Обычно это сигнализирует об окислении или повышении температуры жидкости и чревато потерей исходных свойств и интенсивным трением.
• Перегрев редуктора. В этом случае масло станет менее густым и лишится своей смазочной способности, а также быстрее деградирует.
• Гул, вибрации, посторонние звуки. При них вероятен ускоренный износ шестерёночных зубцов, разрушение элементов конструкции.
• Недавнее вскрытие механизма для тщательной диагностики или ремонта. При таких манипуляциях даже в свежую жидкость могли попасть пыль, вода.
• Сниженный уровень. Он может обусловливаться утечками и, соответственно, нарушениями герметичности системы (а через зазоры способны проникать загрязняющие частицы).
• Продолжительный простой машины. Если она в течение нескольких месяцев не работала, то перед введением в эксплуатацию проводится замена масла в редукторе, так как жидкость могла расслоиться или засориться водой из-за образовавшегося конденсата.
• Замеченный факт попадания в механизм песка, пыли, грязи. Смазочный материал становится абразивом, разрушает и быстро изнашивает детали.

Какое масло выбрать

При выборе нужно учитывать следующие важные моменты:

• Тип технической жидкости. Минеральная состоит из продуктов нефтепереработки, стоит дешевле остальных вариантов, но быстро теряет смазывающие свойства, особенно в тяжёлых эксплуатационных условиях. Синтетика изготавливается из сложных эфиров, полиалкиленгликолей (ПАГ) или полиальфаолефинов (ПАО). Она стабильно вязкая при широком диапазоне температурных значений, не окисляется, обладает износостойкостью, но имеет высокую цену. Полусинтетика – это «золотая середина». В ней содержатся и синтетические компоненты, и минеральные, что обусловливает сочетание доступности и отличных эксплуатационных характеристик, демонстрируемых при стандартных условиях эксплуатации, средних нагрузках.
• Класс, присваиваемый Американским институтом нефти (API). Для спецтехники подходят масла, соответствующие стандарту GL-5 и рассчитанные на экстремальные нагрузки.
• Вязкость масла, соответствующая международной системе классификации (SAE). Такое свойство определяется с учётом сезона, климата. Для морозных зим и средних нагрузок актуально масло для редуктора с маркировкой 75W-90. Для мягких зимних температур можно использовать более дешёвую, но менее стабильную на холоде продукцию – 80W-90. Для летней жары и тяжёлых нагрузок подойдёт вязкость 85W-140. Для круглогодичной работы техники обычно выбирают универсальный вариант 75W-90.
• Допуски, устанавливаемые производителями. У каждого изготовителя собственные спецификации, и их следует искать в технической документации.

FAQ 

Когда менять масло в редукторе, если техника эксплуатируется мало?

В таком случае следует ориентироваться на максимально допустимый интервал, актуальный для лёгких нагрузок, либо выполнять замены с промежутками от полугода до года.

Можно ли при определении частоты замен учитывать только моточасы?

Нет, также необходимо брать во внимание реальное состояние масла (оттенок, вязкость, прозрачность), условия работы техники, а также данные производителем рекомендации.

Как узнать количество смазочного материала?

Проверка уровня масла выполняется в такой последовательности:

1. размещение техники на ровной поверхности;
2. выключение двигателя и ожидание в течение 5-10 минут после остановки;
3. поиск контрольного отверстия;
4. откручивание пробки;
5. проверка уровня с помощью щупа: если на нём есть шкала, то масляный след должен быть примерно в центре или чуть выше.

Что ещё, кроме замен жидкости, включает техническое обслуживание редуктора?

В рамках ТО осуществляются также проверки уровня смазочного материала и его состояния, анализ герметичности механизма, диагностика работы (выявление шумов, вибраций, следов утечек), осмотры корпуса и креплений, мониторинг рабочей температуры, поддержание чистоты.

Заключение

Если нарушена или проигнорирована периодичность замены масла, редуктор может функционировать со сбоями, а также сломаться и потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать таких последствий, грамотно осуществляйте ТО и меняйте смазочные материалы своевременно.

Если же проблемы уже возникли, то приобрести новый механизм или качественные запчасти для его ремонта вы сможете в нашей компании. Мы предлагаем широкий ассортимент оригинальных и аналоговых комплектующих с доставкой по России, с помощью в подборе, а также с возможностью монтажа и введения в эксплуатацию.

Список использованной литературы

• Смирнов Д. Е. Влияние условий эксплуатации на ресурс редукторных масел. // Вестник машиностроения. — 2021.
• Иванов И. А., Петров С. В. Исследование деградации трансмиссионных масел в редукторах. // Трение и износ (журнал). — 2020.
• Гуревич М. Л. Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости: учебное пособие // М.: Инфра-М. — 2020.
• ГОСТ 17479.2–2015. Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение // М.: Стандартинформ. — 2016.

Статьи по теме

Как выбрать гидромотор для спецтехники

Ремонт или покупка нового узла